苏摩的就只剩下了船台下水。
船台下水,总共分为三种方式。
第一种,和目前希望号采用的一样,被称为“倒退式”。
军舰首先在船台上建好,然后船尾向着海边。
在有足够的水时,将角度调好,挡板打开。
船只就可以沿铺设好的滑道缓缓滑入水中,这样能产生非常大的浮力,而且可以避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备。
第二种,“侧滑式”,这种比倒退式风险要大的多。
军舰在船台上建好后,在其侧面铺设很短的横向滑道,然后对其施加一个侧向的外力。
由于重力作用,军舰沿着滑道侧向入水,依靠船身浮力自动修正入水姿态。
由于这种方式容易引起舰体变形或设备损坏,所以对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求,一般适合小型舰艇。
至于最后一种“吊运式”,因为没有任何条件,则是在一开始就被苏摩排除在外。
三种方式里,苏摩选择倒退式,虽然有很大原因是这种方式风险最小。
但并不是说,就没有危险。
如果废土的海洋来袭方式并不是和洪水一样,从远处袭来,而是从地面上慢慢渗出海水,垫高海平面。
那么整船浮力相同的情况下,倒退式很容易就会失去自己的作用,导致船只搁浅,侧翻!
“按照计算出来的数据,我需要在海平米三米的时候,开启船台倾斜开关,需要在五米的时候,打开船台挡板”
“在这之前,没过船体的水不能超过两米,否则船体下滑的角度就会出现问题”
“一旦有任何差错,以希望号的动力来说,搁浅不是大问题,但要是有侧翻危险就难办了!”
符纸世界里的希望号已经被刷新了状态,发动机里还是空白一片。
快速通过驾驶室里的暗门下到发动机室,注入一升的幽能水开启动力后,留给苏摩的时间已经只剩最后二十分钟。
这二十分钟内,苏摩需要完成:
打开总闸,调试自动驾驶系统,打开火控雷达扫描数据,控制系统匹配舰船所有数据,检查舰船各类开关,关闭主甲板所有向下通道...等大大小小三十七项任务。
如果是一个人来干的话,这么短的时间里,哪怕苏摩的效率翻上十倍,也不见得能全部完成。
但好在,之前修船的四名械工并没有被算做生物,倒是帮助苏摩缓解了很大压力。
将二十多个需要在船舱里作业的任务全部通通打包给械工后,苏摩先行上到了三层,打开了希望号上的火控雷达开关。
随着三五秒的等待,当雷达开始发出缓慢滴滴声后,苏摩又重新回到一层,打开系统,开始接收雷达传输数据。
第一次上船实机操控,虽然苏摩的动作还是略显生疏。
但一板一眼的,倒也能看出来是个受过训练的合格舰长!
当然
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