性直接站了起来,将共工的权限全部拿了回来。
目前,轨道已经在往上升,但这个速度明显是不够了!
要在船只没有完全的升起的时候,就将挡板放下,整条船往后冲,是一个违背系统底层安全逻辑的操作。
哪怕是下水失败,共工也不会用这种极端的方式去尝试,必须要苏摩手动接管才能操作的出来。
紧盯着屏幕,观察着不断返回来的船只两侧浮力数据。
不知不觉的,明明是刚刚下过暴雨还带着一丝冷意的天气,苏摩的头上却不住的往外冒汗。
在液体中的物体所受的浮力大小等于它排开的液体所受的重力,根据F浮=G排=m排g,按照希望号3000吨的排水量来计算,需要3*10的七次方牛浮力。
每一秒钟,浮力数据都会变化出四个数值。
船头船尾,左右弦,必须到达一个均衡值才有一线成功的可能!
否则,冒然的下水就只能将一切交给冥冥之中的运气。
第一次,苏摩不想赌,所以在看到右侧以及船头完全达标后,仍然在耐心的等待着。
“左侧还差两个百分比”
“船尾够了!”
“不等了,直接冲!”
眼看着船尾的数据已经完全达标,在等下去就有可能发生翻滚,苏摩怒吼一声,直接拉动了手边的档杆。
呜呜呜....
咚!
升起轨道的速度很慢,慢到了现在都没能完全升起来,但后方的挡板下降速度可不慢!
当苏摩扳下去的一瞬间,三五个呼吸,挡板就完成了下降。
同时,在抬起右侧的钢铁盖子,谨慎的按下里面的红色按钮后,一道轰隆声再度从驾驶室外面响起。
这是安装在脚手架受力点上的少许遥控炸药,威力不大,但刚好能让固定着希望号的脚手架开始缓慢坍塌,不至于一下子就全部散掉。
这一下,没了双重固定,整个希望号总算不在保持着平衡往右的姿态,而是倾斜着往后面倒去。
没有画面分析,没有火控雷达返回数据,只有靠着避障雷达的些许数据,才能模拟出目前希望号在海里的姿态。
而在屏幕上,目前希望号也到了一个非常尴尬的境地。
入海的倾斜角度,不能高于25度,但现在,希望号足足有35度,这么下去,十有八九要翻车。
同时,因为轨道没有完全升起,入海的速度也太快,必须要延迟等待。
死死的盯着屏幕上实时返回的数据,到了这一刻,苏摩的心反倒是平静了下来,脑海中越来越多在驱逐舰设计图教学环节里,学习到的操作要领也冒了出来。
无论是有着自动驾驶系统和各类科技臂助的现代化军舰,还是单靠人力胜天的古代龙骨船。
衡量一个船长能力的,从来都不是船只在大海上正常行驶时的稳定度,而是在这种危难关头,是否可以..
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