“试验半个多小时,消耗了8度电。
看功耗曲线,低速时最省电,亚音速最稳定。
突破音速之后,功耗就开始极速上升。
这样按照百分之30是低速,百分之30亚音速,剩下百分之40超音速综合计算。
要想达到1000公里的综合续航,无人机的电池总容量需要20到22度电。
考虑我个人比较喜欢飙机,出门超音速,升空就是4马赫5马赫,保险起见要30度电以上......”
制造超高能电池之前,陈易打印出无人机测试的功耗曲线。
经过一番计算,得出一个无人机需要的电池参数数值。
离子推进。
本质是消耗电能产生电场,对离子进行加速的一种推进方式。
这样离子推进无人机的能源,自然也是搭配电池的充电款。
格局大一点。
这是为了响应国家政策,油改电的新能源无人机。
“最新的三元锂电池,能量密度已经做到了300wh/kg。”
“但要想达到30度电的容量,这需要100千克的电池,重量严重超标了。”
现在的无人机还需要喷涂一层热障保护涂层,避免热障的高温,破坏了碳纤维的结构。
虽然碳纤维是耐高温,承受1700摄氏度的高温都没问题。
但跟碳纤维一起的树脂,只能耐受几百摄氏度的温度。
必须要进行一定的涂层保护,避免被超音速的热障损坏。
这部分的重量,陈易计算了一下,大概需要2公斤。
另外,考虑到升空极限。
无人机还需要自带一些离子推进剂,这部分大概需要10公斤的预算。
机身再占据13.9公斤的重量。
按照总重40公斤的设计,留给电池的预算就只有14公斤。
这样电池的能量密度,必须要达到2150wh/kg。
“开搞吧,正好给翼飞增加一些技术储备,科技改变世界。”
陈易呼喊一声,一脚把旁边的鸭迪三元锂电动车踹倒,拆解出全部的机壳和车架配件。
激光扫描得出原始结构图像,陈易戴上虚拟头盔,打开cad软件,开始对这些结构进行亿点点的优化。
一法通则万法通,头头物物尽圆融。
读取信息和虚拟学习,陈易现在精通超音速飞行器,精通太空航天器的结构设计,气动布局设计。
现在反过来,设计优化一台电动车的结构,这简直不要太简单。
不到半个小时,电动车的结构稳定就优化完成,结构重心也优化完成,最后的车身气动布局也优化完成
旁边的两台碳纤维3d打印机,开始喷射出炙热的粉末,宛如堆砌房子般,打印出一个个电动车的车架和车身外壳。
夜晚十一点。
电动车的组件打印完成。
陈易拿过去喷漆房,对这些组件一一喷上油漆。
等油漆晾干之后,一番组装。
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